المثقلات : : وهي أحمال ذات أوزان كبيرة جداً بالنسبة إلى حجمها ويقع ضمن هذه الفئة شحنات المولدات الكبيرة – القطع الحديدية الضخمة – خطوط الانتاج الكبيرة الغير قابلة للتفكيك ، وهذه الأحمال تحتاج إلى وسائل شحن ومناولة خاصة .
|
الأحمال الشاذة : وهي الأحمال التي تحوي على أبعاد استثنائية وغير اعتيادية :
1- في النقل البحري : هي الأحمال التي طوله أكبر من 11.80 متر ، أو ارتفاعها أكبر من 2.60 متر ، أو وزنها أكبر من 25 طن ، أو عرضها أكبر من 2.25 متر .
2- في النقل البري : هي الأحمال التي طولها أكبر من 13.6 متر ، أو ارتفاعها أكبر من 2.80 متر ، أو وزنها أكبر من 21 طن ، أو عرضها أكبر من 2.50 متر .
وهذه الأحمال تحتاج إلى وسائل شحن خاصة ووسائل مناولة خاصة لحماية هذه البضائع من الضرر .
|
البضائع القابلة للتلف : وهي تخص المحاصيل الزراعية واللحوم والأسماك المجمدة و… وهي تخضع أيضاً لموافقة الشاحن لإمكانية وتوفير وسائل الشحن الخاصة كالغرف المبردة ضمن الطائرة أو الشاحنة وهي أيضاً تخضع لاتفاق خاص مع الشاحن حول أجور نقل هذه المواد وأيضاً تخضع لموافقات زراعية وتحاليل خاصة قبل عملية الشحن .
|
البضائع الحية : البضائع الحية مثل الحيوانات والأسماك الحية والنباتات الحية تعتبر نوع خاص من البضائع يحتاج إلى طرق خاصة للشحن ولا يمكن اعتبارها كبضائع عادية ويجب الحصول على موافقة الشاحن قبل القيام بعملية الشحن ، وأيضاً يجب الحصول على موافقات زراعية قبل عملية الشحن .
|
شركة مصر للطيران
البضائع الخطرة: عمليات الشحن تميز بشكل كبير بين بضائع من أنواع غير خطرة وهي المواد الطبيعية العادية التي نتعامل معها دوماً مثل : ( الأقمشة ، المطبوعات ، المصنوعات البلاستيكية ، المصنوعات المعدنية ، المصنوعات الإلكترونية … ) وبين مجموعة أخرى من البضائع تسمى الخطرة ، وهي خطرة لما يمكن أن تسببه من أذى لأشخاص أثناء المناولة أو من ضرر للبيئة أو لوسائل النقل المستخدمة ومثال عن هذه المواد : ( الوقود – الأحماض – السموم – المتفجرات – المواد الملتهبة – المواد المشعة – المواد المتبخرة – المواد الممغنطة … ) وهذه المواد قد تم تصنيفها ضمن جداول خاصة تبعاً لنوع خطورتها ودرجته وضمن هذه الجداول نجد الطرق التي يمكن اتباعها في توضيب هذه البضائع وطرق الشحن المقبولة لهذه المواد ، وطبعاً هذه المواد لا يمكن معاملتها من حيث التكلفة في الشحن مثلها مثل المواد الغير خطرة حيث من حق الشاحن أن يرفض شحنها أو أن يضع شروط خاصة لشحنها وأن يزيد من تكلفة الشحن حسب اتفاق مسبق .
وقد يتبادر للبعض بأن مادة معينة أنها غير خطرة ولكنها قد تقع ضمن تصنيف المواد الخطرة ويجب التعامل معها على هذا الأساس ( مثل بعض مواد أحبار الطباعة التي تحوي مادة الزرنيخ والذي يمكن للشاري أن يعتقد بأنها غير خطرة ) .
إن الفصل النهائي في تحديد خطورة المادة من عدمه يعود إلى التصنيف الدولي الذي وضع لهذه المواد حيث يحمل كل منها رقم هو UN Number وهو الذي يحدد بدون لبس إذا كانت هذه المادة خطرة أم لا ويحدد طرق شحنها المقبولة وطرق توضيبها المقبولة
|
هذه الصفحة مخصصة لمعرفة الرموز التي يتداولها خبراء الشحن الدولي والهدف منها هو وضع أرضية واحدة للتعامل لا تغبن الناقل حقه وأيضاً تفيد صاحب البضائع في معرفة التزاماته وحقه في عملية الشحن .
نعرف الناقل باسم Forwarder وهو القائم بعملية الشحن الكلية من نقطة البداية إلى نقطة النهاية ، ونعرف الشاحن باسم Carrier وهو المسؤول عن عملية الشحن الفيزيائية . حيث أن عملية الشحن الكلية قد تقع على عاتق عدد مختلف من الشركات الشاحنة ( مثال الشحن الجوي يبدأ بشحن بري بواسطة شاحن بري إلى المطار ثم بشحن جوي من مطار المنطلق إلى مطار المقصد بواسطة شاحن جوي بينما يقوم الناقل على تنظيم عملية الشحن بالكامل وتناغم العمل بين كافة شركات الشحن المرتبطة بالشحنة .
بوليصة الشحن : وهي وثيقة الشحن التي يقدمها الناقل للمصدّر في نقطة انطلاق الشحنة لقاء استلام البضائع وهي التي يقوم المستورد بإبرازها إلى الناقل في نقطة الوصول للحصول على إذن تسليم للبضائع ليتمكن من تخليص البضائع . أما أهم طرق شراء البضائع فهي التالية :
1- EX WORK أو اختصار EXW وتعني شراء أرض المعمل حيث يتم استلام البضائع من أرض المعمل بينما يكون تحميل البضائع على الشاحنة على مسؤولية وعاتق المصدّر ، ويقع على عاتق الشاري مسؤولية معاملات التصدير للبضائع .
2- FREE ON BOARD أو اختصار FOB وتعني شراء ظهر الباخرة ( أو الطائرة ) حيث يقع على عاتق المصدر مسؤولية ايصال البضائع إلى ظهر الباخرة في الميناء او ظهر الطائرة في المطار ومسؤولية القيام بمعاملات التصدير ، أما الشاري فيدفع فقط أجور الشحن البحري أو الجوي كاملاً .
3- FCA وتعني أنه على المصدّر ايصال الشحنة إلى مكان متفق عليه قد يكون مستودعات الناقل في بلد الانطلاق وتقع مسؤولية الشحنة على عاتق الناقل بعد هذه النقطة وسيكون على المستورد أن يدفع أجور الشحن إلى الناقل اعتباراً من هذه النقطة .
4- Door – to - Door وتعني الشراء واصل إلى مستودعات المستورد مع التخليص في بلد المقصد وتقع المسؤولية بالكامل على عاتق المصدّر دون أي تدخل من المستورد .
5- C&F / Cost & Freight وتعني شراء واصل نقطة جمركية متفق عليها في بلد المستورد مثال : واصل ميناء اللاذقية أو واصل جمارك دمشق أو واصل مطار دمشق وتقع على عاتق المصدّر أعباء القيام بعملية الشحن وتحمل التكاليف بينما يقوم الشاري بالتخليص الجمركي على البضائع .
6- CIF / Cost Insurance $ Freight وتعني شراء واصل نقطة جمركية مع التأمين . وهي مطابقة مع النقطة السابقة ولكن بزيادة تأمين خارجي على البضائع .
7- DDU / Delivery Duty Unpaid وتعني شراء واصل مستودعات المستورد بينما تقع على عاتق المستورد فقط دفع الرسوم الجمركية لهذه البضائع عند التخليص دون دفع أجور التخليص .
8- DDP / Delivery Duty Paid وتعني شراء مستودعات المستورد ولا يتحمل المستورد أية تكاليف على البضائع بينما يتحمل المصدّر كافة التكاليف وهي تماثل Door – to - Door .
|
المشاركات
جميع التعليقات
