سعودى رئسيا لمصلحة الجمارك

أصدر الدكتور أحمد نظيف رئيس الوزراء قراراً بتعيين الأستاذ أحمد فرج سعودى رئيساً لمصلحة الجمارك, وهو المنصب الذى كان يشغله ندبا طوال الفترة الماضية .
و فى نفس السياق تم تجديد الثقة فى الأستاذ جلال أبو الفتوح مستشارا لوزير المالية .
وقد إستقبل السوق الملاحى القرار بترحيب شديد
نقلا عن جريدة انباء النقل البحرى

ما لم تنشره الصحف عن المؤتمر الصحفى لرئيس هيئة القناة

نقلا عن جريدة أنباء النقل البحرى:
أعلن الفريق أحمد على فاضل رفضه تخفيض رسوم عبور قناة السويس بعد المطالبات التى تقدمت بها الخطوط الملاحية العالمية.
وقال رئيس هيئة قناة السويس أنه استقبل رؤساء وممثلون لأكبر 11 خط ملاحى واستمع إلى وجهة نظرهم فى مبررات التخفيضات التى يطلبونها.
وقال .. وجدنا أن البعض لديهم مبررات قوية ويستحقون التخفيض ويمثلون 7% من حجم السفن العابرة – والبعض الآخر تعامل معنا بدون شفافية وقدموا بيانات مغلوطة ومعلومات قد تصنف تحت بند الغش والتدليس.
وأضاف رئيس هيئة قناة السويس .. إذا سمحنا بمنح تخفيضات لأصحاب الـ 7% المتضررين فيجب علينا – وفقاً لقوانين الهيئة واتفاقية القسطنطينية أن نمنح نفس التخفيضات لأصحاب الـ 93% الذين لم يتضرروا .. وهذا أمر غير منطقي.
جاء ذلك فى المؤتمر الصحفى العالمى الذى عقده رئيس هيئة قناة السويس بمناسبة مرور 53 عاماً على تأميم قناة السويس بمقر الهيئة بالاسماعيلية يوم الأحد 26 يوليو المنتهى.
وفى مداخله قال الزميل محمود التهامى – لرئيس القناة "إننى أذكركم بقولكم الهيئة تضع سياسات تسعير مرنة" .. وأننا "نناور بالرسوم" لكننا لم نلمس استخدام هذه السياسات أو المناورة بالرسوم للتخفيف من حدة شعور ملاك سفن الحاويات – بالأزمة.
قال الفريق أحمد على فاضل أنه من الخطأ التصور أن الهيئة لم تتحمل تبعات الأزمة لكننا وجدنا أن بعض الخطوط الملاحية وهى تتجه إلى المجهول" تريد أن تجرنا معها لكننا تماسكنا واستمرينا فى تطبيق سياساتنا وتحمل خسائرنا فقط وليس خسائر الغير أيضاً.
وحدد رئيس هيئة القناة طرق تحملت بها القناة خسائر الأزمة الاقتصادية العالمية عندما قررنا فى بداية العام تثبيت الرسوم تمثلت فى:
أولاً: تثبيت الرسوم يعنى تحملنا للخسائر المتوقعة من انخفاض عدد السفن العابرة بسبب انخفاض حجم التجارة بنسبة 11%.
ثانياً: أننا نتحمل الخسائر الناتجة عن انخفاض قيمة النقد وارتفاع الأسعار بسبب وصول معدلات التضخم بنسبة 4%.
ثالثاً: انخفاض إجمالى التحويلات النقدية الناتج عن انخفاض قيمة تحويل حقوق السحب الخاصة SDR بنسبة 6%.
رابعاً: أن هذه الأمور مجتمعة تقتضى زيادة الرسوم وأن التثبيت يعنى تحملنا لخسارة تقدر بنحو 10% من إجمالى الإيرادات.

Chongqing set to be major steel plate manufacturer

Chongqing: The Yangtze river city of Chongqing's burgeoning shipbuilding industry is set to be boosted with Chongqing Iron and Steel's plans to make the largest ship plate plant in China. The company is ramping up production, especially of its 4,100 mm plate, with a view to having an annual plate production capacity of 6.5m tonnes by the end of the first phase of the new facility's construction at the end of 2010.
Chongqing lies at the very upper reaches of the navigable part of the Yangtze river, China's longest waterway. Chuandong Shipyard and Donfeng Shipyard are the two principle shipbuilders in Chongqing, the world's largest municipality. Last year China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) decided to invest RMB10bn in establishing an industrial base in Chongqing covering four industries, namely specialised ships, ship engines, power supply equipment, and railway locomotives - a giant project that will take till 2015 to complete.
The downturn in global shipbuilding has begin a shift in industry focus towards the demolition side of shipping, with China-based Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding becoming the latest yard to target this buoyant sector. The yard intends to set up a $88m ship demolition joint venture in the municipality with Chongqing Iron and Steel, which would begin operations by the end of next year. [19/08/09
seatrade asia news]

Newbuilding order trickle continues

Shanghai: Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry Co,. Ltd. is the latest shipyard to benefit from the renewed flow - or perhaps trickle - of newbuilding orders. An undisclosed shipowner from Southeast Asia has placed an order for seven 57,000dwt bulk carriers costing around about $29.3m each. Deliveries will take place during 2010-2011.
Hantong is a modern, mid-sized newbuilding and repair yard that was set up as a joint venture between a Korean investor a Nantong Ocean Water Construction Co., Ltd. Production started in December 2005, with capacity that could reach 300,000dwt a year for ships and 100,000dwt for steel structures.
Separately, unconfirmed reports suggest major yard Shanghai Waigaoqiao Shipyard has booked its first orders of the year for six 319,000dwt VLCCs from one or more undisclosed shipowners, for 2012-13 delivery.

CMA CGM raises rates on India/Pakistan to Europe routes

Karachi: CMA CGM Group has announced that it is to increase freight rates between India/Pakistan and Europe “to a sustainable level in a continued effort to provide its customers with the same reliable and efficient services to which they are accustomed.”

New rate increases will apply to all cargo and commodities moving westbound and eastbound between India, Pakistan, Europe and the Mediterranean, effective September 1st, 2009.

The increase quantum will be as follows:

WB from India/Pakistan to Europe and the Mediterranean:

USD 250 per 20’ dry container
USD 400 per 40’/40’ High Cube

Over weight surcharge > 23 tons (Incl. tare) : USD 150 per 20’ dry

EB from Europe and the Mediterranean to India/Pakistan:
USD 100 per 20’dry container,
USD 200 per 40’/40’ High Cube
seatrade asia news

“K” Line becomes first Japanese line to order a ship for a year

Tokyo: “K” Line is ordering a 32,000 dwt bulker from Hakodate Dock for delivery in the first half of 2011 becoming the first Japanese operator to order a newbuilding since the shipping market collapsed in the last year. The order also represents the first time “K” Line has ordered at Hakodate. The new ship will replace the 1996-built 24,000 dwt vessel it sold in July. Meanwhile, reports from Japan suggest NYK Global Bulk, the nation’s largest handysize operator, is “poised” to enter the newbuild market as well as dipping into the sale and purchase market.
There was some rejoicing in the archipelago yesterday at news Japan had joined the likes of France and Germany in coming out of recession with latest economic data showing a very small rise in the national economy
searates asia news .

أول صورة حقيقية لحريق مركب ال MOL

The fire that broke out in the cargo hold of the MOL Prosperity on July 2nd (local time) has, according to MOL, now been brought under control.

.The vessel is anchored off Hong Kong

While various media reports said that containers were being removed from the vessel's No.7 hatch, MOL says that the majority of the containers will remain on board the ship
المصدر : محرم فؤاد

حريق في سفينة يتسبب في توقف الملاحة بقناة السويس

شب حريق محدود بسفينة بضائع بنمية الجنسية بمدخل قناة السويس في منطقة "بورتوفيق" صباح اليوم الخميس، وأدى الحريق إلى توقف حركة الملاحة في القناة لمدة ساعة.

سارعت قاطرات قناة السويس إلى السفينة لإطفاء الحريق الذي اندلع بأحد حاوياتها، وأخطرت النيابة لتتولى التحقيق.

وأكد مصدر مسؤول بهيئة القناة، أن الحريق كان بأحد الحاويات الموجودة علي متن سفينة البضائع (msc ines ) والتي تعود جنسيتها إلى "بنما"، عقب دخولها مدخل قناة السويس ضمن قافلة الجنوب المتجهة شمالاً، وتسبب الحريق في توقف حركة الملاحة بقناة السويس ساعة كاملة، وتمكنت قاطرات القناة بمساعده طاقم السفينة من السيطرة علي الحريق الذي استمر أكثر من ساعتين، وقامت بإخماده قبل إمتداده إلى باقي حاويات السفينة.

لم يسفر الحادث عن وقوع أية إصابات، ولم يتبين بعد سبب وقوع الحريق، الذي رجح مبدئيا إلى إشتعال كيمائي داخل الحاوية
المصرى اليوم

"سيفون" يعطل حركة الملاحة بقناة السويس 9 ساعات

تعطلت حركة الملاحة بقناة السويس اليوم الثلاثاء لمدة 9 ساعات، وذلك من الساعة الثانية من صباح اليوم وحتى الحادية عشر صباحا، وذلك لخروج "سيفون" طوله 8 أمتار الذي ينقل المياه العذبة من غرب القناة إلى شرقها عن مساره باتجاه عامودي بمنتصف المجرى الملاحة، أثناء إجراء الصيانة الدورية "للسيفون" مما أدى لتوقف الملاحة وتأخر قافلة الشمال الأولى 9 ساعات واحتجاز قافلة الجنوب لمدة 6 ساعات فى البحيرات الكبرى.

وقال مصدر مسئول بهيئة قناة السويس إنه أثناء قيام بعض الغطاسين بإجراء أعمال الصيانة الدورية "بسيفون" نقل المياه أسفل قناة السويس فقدوا السيطرة عليه مما أدى إلى اتخاذه وضع رأسي بمنطقة الكيلو 46 قرب القنطرة بالقطاع الشمالي للقناة الأمر الذي أدى إلى توقف نحو24 سفينة ضمن قافلة الشمال الأولى والثانية القادمتين من البحر المتوسط بإحدى مناطق الانتظار بالكيلو 33 بترقيم قناة السويس، قرب منطقة الكاب، فيما اضطرت 32 سفينة أخرى ضمن قافلة الجنوب القادمة من البحر الأحمر إلى التوقف في أحدى مناطق الانتظار بمنطقة كبريت بالقطاع الشمالي لحين القيام بانتشال "السيفون".

وأضاف المصدر أن أحدى قاطرات هيئة قناة السويس وفرق الإنقاذ قامت بانتشال "السيفون" وإعادته لوضعه الطبيعي واستئناف حركة الملاحة.
نقلا عن المصرى اليوم

Airfreight demand remains weak, reports IATA

Airfreight demand in June was 16.5% lower than that in June 2008, says IATA.

This was a moderate improvement - albeit from extremely weak levels - over May, which was 17.4% below 2008 levels.

However, there has been some improvement in world trade and, after adjusting for seasonal fluctuations, freight volumes rose 6% from the low point recorded in December 2008.

But airfreight capacity utilisation on international routes remained very weak (47.3%) in June, due to unbalanced trade flows with Asia and some market share loss to ocean transport.

June marked the thirteenth consecutive month of contracting demand for international air cargo. Despite bottoming out in December, improvement has been slowed by high inventory levels and soft demand, and at the current pace it will likely take several years before demand returns to early-2008 levels.

Asia-Pacific airlines reported a 15.8% drop in June. While still extremely weak, this is an improvement compared to the 18.1% fall in May, which reflects improved economic conditions in a number of emerging Asian economies, such as China.

The economic recovery in Europe and North America is being held back as consumers choose to repay debt rather than increase spending. European carriers saw the weakest demand for freight in June, at -20.3%, compared with -19.2% in May. North American carriers reported an 18.6% fall in June demand, almost unchanged from the 18.8% fall in May.

Middle Eastern carriers reported a -4.2% decline in freight demand, resulting in a 40.2% load factor.

African carriers saw demand drop 20.2%, while Latin American carriers saw demand fall by 14.2%. Freight load factors in these regions were the lowest at 26.6% and 31.6% respectively

eyefortransport Daily.

لاأروع ولاأجمل (سبح معى ...ربا هاديا ونصيرا )

بوكو حرام.. دم المسلمين حلال!

صار الدم الإسلامي حلالاً.. الغرب الذي يدَّعي المدنية والتحضر يقتل المسلمين بلا رحمةٍ ولا هوادة.. عملاؤه يفعلون الشيء نفسه.. المبررات والتسويغات جاهزة دائمة، لا يوجد هناك قلق ما، مهما تعددت المذابح ووصلت إلى حدِّ الإبادة، فالمسلم يرفع لافتةَ الإدانة التي تقضي بموته دون ثمن، ودون أن يبكي عليه أحد، إنه يرفع لافتة الإسلام، وهذه أم الخطايا الكبرى التي تحلل دمه، وتجعل جثته ملقاةً في عرض الطريق لأيامٍ تأكل منها الطيور الجارحة والكلاب الشاردة والوحوش الضارية.

أرأيتم جثث المسلمين الملقاة في الشوارع بشمال نيجيريا، وتنقلها عدسات التصوير الغربية بدمٍ بارد؟ لقد أطلقوا على أصحابها طالبان نيجيريا، وكل طالبان يستحق القتل لأنهم ظلاميون معادون للحضارة الغربية الرقيقة التي لا تعرف غير سفك الدماء الإسلامية والهنود الحمر.

بوكو حرام جماعة تطالب بتطبيق الشريعة الإسلامية في نيجيريا المسلمة التي يزيد عدد المسلمين فيها عن 90%، ولكن الغرب وعملاءه يرفضون تطبيق الشريعة ويعدونها ظلاميةً وتخلفًا وبداوةً ورجعيةً، ولذا قرروا تصفية جماعة بوكو حرام- أي تعاليم الغرب حرام- وتم اقتحام مسجدهم والقبض على زعمائهم وتصفيتهم في المعتقل وهم في قبضة البوليس وتحت حمايته كما يفترض القانون، ولكن أجهزة الدعاية الغربية، وتوابعها في بلاد المسلمين تتلمظ فرحًا ونشوةً بقتل الظلاميين الإسلاميين، دون أن يحتج المسلمون ولا دولهم العرمرم، ولا مؤتمرهم الإسلامي، ولا جامعتهم العربية العريقة، ولا منظماتهم الكثيرة، ولأن القتل في المفهوم الاستعماري الصليبي هو الشريعة الحلال التي تنهي مشكلات الأمة الإسلامية التعيسة!

الرئيس الأمريكي المتحضر أوباما الذي يتفاءل به المخلفون من الأعراب أشاد بالفلبين رئيسةً وجيشًا في مكافحة الإرهاب؛ يقصد قتل المسلمين في جنوب الفلبين الذين يبحثون عن حريتهم وكرامتهم واستقلالهم وإنسانيتهم، ولكنه ينتفض من أجل المعارضة في ميانيمار وزعيمة المعارضة، ويصدر البيانات الملتهبة، وتتبعه جمعيات حقوق الإنسان التي تواليه وتمولها المؤسسة الاستعمارية الصليبية، والسر بسيط، فزعيمة المعارضة والمعارضة في ميانيمار لا يمتان بصلةٍ إلى الإسلام.

قبل أسابيع بدأت مذابح المسلمين على يد القوات الصينية لأن مسلمي التركستان الغربية كانوا يحتجون سلميًّا على أوضاعهم السيئة، وذهب المئات شهداء بإذن الله، ولكن القوى المدنية المتحضرة لم تنطق بكلمة من أجل الضحايا، أو من أجل حقوق الإنسان، بينما هاجت الدنيا وماجت من أجل سكان التبت، وما جرى فيها وتمت مؤازرة الثائرين من أهل التبت وأعلنت تهديدات من أهل التمدن والتحضر الغربي الصليبي بمعاقبة الصين ووقف التفاوض أو التفاهم معها، بل وصل الأمر إلى حد التهديد بالمقاطعة الاقتصادية، أما مسلمو الإيجور الصينيين أو التركستانيين، فلم يذكرهم أحد، وتم تصويرهم بالمتمردين في وسائل الإعلام الغربية المتمدنة!

ولم يتوقف الأمر عند ذبح مئات المسلمين الصينيين من أهل تركستان الغربية، بل تجاوزه إلى اختفاء الآلاف دون أن يعرف أحد أين ذهبوا وأين اختفوا، فقد أكدت مصادر إيجورية أن قرابة 10 آلاف شخص اختفوا في ليلةٍ واحدة خلال صدامات المسلمين الإيجور في أورومتشي عاصمة إقليم التركستان مع سلطات الاحتلال الصينية، التي بدأت منذ نحو شهر؛ مما دفع زعماء الإيجور في المنفى إلى المطالبة بالتحقيق الدولي في هذا الاختفاء، وأسباب المذابح.

وقد طالبت الزعيمة الإيجورية في المنفى ربيعة قدير المجتمع الدولي بإرسال فريق تحقيق مستقل إلى مكان أعمال الشغب لكشف تفاصيل الحوادث التي اندلعت بين أقلية الإيجور المسلمين والأغلبية من قومية الهان، وشككت قدير في صحة تلك الأرقام الرسمية التي تحدثت عن مقتل 192 شخصًا، ونفت بشدة أن تكون حرضت على أعمال الشغب، وأضافت في مؤتمر صحفي في طوكيو أن "العشرة آلاف شخص تقريبًا الذين شاركوا في الاحتجاج اختفوا من أورومتشي في ليلة واحدة"، وتابعت "إذا كانوا لقوا حتفهم فأين جثثهم، وإذا كانوا احتجزوا فأين هم؟".

الصين تتجول في قرى مصر ونجوعها من خلال بنات الصين اللاتي يحملن حقائب مملوءة ببضائع الصين من أقمشة وملابس وأدوات منزلية وغيرها، والمصريون يشترون منهم، وتعود البنات محملات بالعملة الصعبة، والهدايا اللطيفة، بعد الاستمتاع بالجو اللذيذ في مصر المسلمة التي يقتل الحزب الشيوعي الحاكم أشقاءها المسلمين الإيجور، أو يخفي جثثهم إلى حيث لا يعلم أحد، والحكومة المصرية لا تتكلم ولا تنطق، ومثلها بقية دول العالم العربي والإسلامي.

الصين تبث على القمر الاصطناعي المصري (نايل سات) قناةً صينيةً ناطقة بالعربية، تقدم صورة مضيئة لشعب الصين الذي لوثت يداه دماء المسلمين، ولكن القناة الصينية العربية تقول غير ذلك، وتتحدث عن نضال الزعيم ماو تسي تونج ضد الإنجليز والأفيون، ولكنها لا تتحدث عن امتهانه وإذلاله للمسلمين التركستان الذين شاركوا في حرب الاستقلال وكان جزاؤهم عند الحزب الشيوعي الصيني المناضل التقدمي أن حرَّم عليهم الإسلام بعد أن دفن الآلاف منهم بسبب "لا إله إلا الله محمد رسول الله"، هل تعلمون أيها القراء ماذا يفعلون بمسلمي الصين؟

تُعد معاداة الإسلام جزءًا من السياسة الرسمية في الصين ويعامل المسلمون بوصفهم مواطنين من الدرجة الثانية، ويمنعون من الصلاة وتغلق المساجد في وجوههم، وخاصةً في مدينة أورومتشي كبرى مدن التركستان، ويضيق الحزب الصيني القائد على الحريات الدينية للمسلمين ويفرض غرامة مالية قدرها 630 دولارًا أمريكيًّا على مَن ترتدي الحجاب من نساء الإيجور، وتتشكل أغلبية النساء المحجبات في المنطقة من ساكنات القرى، ومن المعروف أن الدخل السنوي للإيجور لا يزيد عن 500 دولار في العام، وتجبر الحكومة الناس على التوقيع على تعهد بعنوان "لا أذهب إلى أداء فريضة الحج" ويلجأ المسلمون إلى كهوف تحت الأرض لتعليم أولادهم القرآن، ويكون مصير الأستاذ الذي يُعلِّم القرآن القتل أو السجن، كما كشفت التقرير الرسمي لمنظمة العفو الدولية التابعة للأمم المتحدة، الذي صدر مؤخرًا أن الصين نفَّذت عددًا قياسيًّا من عمليات الإعدام العام الماضي في حملتها ضد المسلمين.

الصين التقدمية التي لم يجرؤ مسئول عربي أن يقول لقادتها: لا يجوز قتل المسلمين وقمعهم، وعاملوهم كما تعاملون أهل التبت على الأقل، تقوم الآن ببناء سدود على روافد نهر النيل في دول الجنوب لمنع تدفق النيل إلى مصر والسودان، بل قامت ببناء سد ضخم على نهرٍ في إثيوبيا يحتجز تسعة آلاف متر مكعب من مياه النيل كانت تذهب إلى مصر المحروسة، ضاربةً عرض الحائط بما يُسمَّى اتفاقيات دول حوض النيل ومن بينها مصر والسودان.

لم تراعِ الصين التقدمية المناضلة حقوق مصر والسودان في مياه النيل، بل كان موقفها مشجعًا لإثيوبيا التي تتحدى مصر بتحريضٍ من الغزاة النازيين اليهود في فلسطين المحتلة، والسادة الأمريكان قادة الاستعمار الصليبي المعاصر!.

الصين التقدمية المناضلة التي تنعم بنفط السودان، وتكاد تستمتع بكعكته وحدها، لم تهتم بمصالح السودان في مياه النيل، ولا موقف الغرب الاستعماري منه، ولم تعبأ بالتالي بمسلمي الإيجور، أشقاء السودانيين وأخوتهم في الدين والإنسانية؟.

لماذا يستخف العالم بالمسلمين، فيذبحهم ويأخذ خاماتهم وأموالهم، ويمارس إذلالهم، ولا يهتم بالعواقب المحتملة؟

لأن المسلمين صاروا كغثاء السيل، بأسهم بينهم شديد، لقد أصبحوا قصعة الأمم، وحق عليهم قول ربنا ﴿وَمَا كَانَ اللَّهُ لِيَظْلِمَهُمْ وَلَكِنْ كَانُوا أَنْفُسَهُمْ يَظْلِمُونَ﴾ (العنكبوت: من الآية 40).

بقلم: د. حلمي محمد القاعود