من يعمل فى الشحن والملاحة لابد له ......من راحة

هذه مقالة كنت قد كتبتها منذ فترة ...وبما أنها لاترتبط بحدث محدد ...ولكنها مشاعر وأحاسيس تمر بوجدانى ويمكن أن تتواكب مع كثيرين غيرى ممن يعملون فى هذا المجال الشاق (الشحن والملاحة) ...
أجد بين الحين والاخر رغبة فى قرائته والتأمل فيه ...وأحببت أن تشاركونى فيه ...لعله يكون سلوانا لأخرين مثلى ...وأرجو أن ينال اعجابكم
وبالمرة نخرج شوية من مشاكل الشغل والقضايا والحوادث .....
اليكم المقالة :

من يعمل فى الملاحة ...لابد له من راحة

أكتب هذا المقال وأنا أشعر به وكلماته تنبع من داخلى , فحقيقة أشعر بهذه المعنى وهو لابد لمن يعمل فى مجال الشحن من راحة نظرا للضغوط التى نتعرض لها أما من جانب العملاء (وهو الاكبر طبعا ) أو من جانب العمل ذاته من تراكم العمل مثلا أو من أسعار يصعب عليك تلبيتها للعميل , حيث يطلب العميل منك أن تأتى بأقل سعر -ومن الجانب الاخر - مطلوب منك أن تبيع بأعلى سعر
هذا غير المشاكل التى تظهر أثناء سير الشحنات - وما أ كثرها
أنا طبعا أتكلم عمن يعملون فى شركات الشحن (forwardering) حيث أنهم يبذلون مجهودا أعتقد أنه أكثر ممن يعملون فى التوكيلات والخطوط الملاحية (هذه وجهة نظر ليس الا)
لاأريد الاطالة ولكن هذه أحاسيس ومشاعر أردت أن اتشارك مع قرائى فيها , فكثر من الاحيان يشعر الانسان براحة اذا اخرج ما بداخله
وأنا حقيقة أشعر ببعض التعب من كثرة ضغوط العمل , وحتى عندما أخذت اجازة لم أشعر بها لان اتصالات العملاء ومشاكل الشحنات التى لاتتوقف -كما تعرفون - لم تترك فرصة لنيل راحة مطلوبة للقدرة على التواصل مرة ثانية
لابد للراحة والهدوووء ..... ولكن أين لك بهذا ؟؟؟؟
هيثم طلحة

من هو التوكيل الملاحى المتهم فى قضية التزوير الكبرى ؟؟

بعد تفاصيل القضية المثيرة التى نشرها الاهرام المسائى والتى أعدت أنا نشرها بالامس هنا, والتى عرفت بها بعد اشاعات انتشرت فى الوسط الملاحى بأن التوكيل الملاحى هو خط ال PIL واللتى سائتنى جدا هذه الاشاعة ,خاصة أننا نعرف خط ال PIL وادراته والتى على رأسها الشيخ عبد الحميد بخارى والاستاذ أحمد وفيق وشهرتهما كخط ملاحى منتظم وجيد , وأنا عن نفسى لاأصدق اطلاقا هذه الاشاعات وبالعكس جاء مقالى هذا لنفى هذه الاشاعة بناء على أكثر من مصدر موثوق لى من داخل التوكيل الملاحى والذين أكدو لى كذب هذه الاشاعات
ولكن المشكلة أنها تصادفت مع بعض الاحداث التى ربط البعض بينها وبين قضية التزوير رغم ما بينهما من بعد
والتفاصيل التى عرفتها أن ال PIL حاصل على شهادة الأيزو ولذا تقو الأيزو بين الحين والاخر باجراء زيارات مفاجئة لاعضائها الحاصلين على شهادتها لمراقبة الجودة والاداء وخلافه , وفعلا تمت الزيارة المفاجئة وجرت الاحداث طبيعية .
من هنا جاء الربط بين الخط الملاحى وقضية التزوير وخاصة أن هناك مفاجأة واضحة البيان وهى أن الخبر يقول أنه تم تزوير البوالص ليكون ميناء الشحن اللازقية وأن خط ال PIL لايخدم أصلا هذا الميناء وبهذا يكون النفى قاطعا ان ال PIL غير معنى بهذه القضية
وأما ماقيل عن السيد أحمد وفيق فغير صحيح بالمرة وأن الرجل احتفل واعضاء شركته بيوم ميلاده فى الشركة أواخر الاسبوع قبل الماضى وهو يباشر عمله يوميا حتى الان
وعبر زملاء كثر فى الPIL عن ا ستيائهم من هذه الاشاعات التى تبنى على غير دليل أو حجة
ولكن أنا هنا أيضا أقول أن توكيل ال PIL عليه أن يرد وأن يبين للناس كذب هذه الاشاعات والدلائل علي كذبها وهذا مطلوب حقيقة

ولكن اتمنى اذا كان أحد لديه معلومات عن هذا الموضوع أن يمدنى به ليعلم الصالح من الطالح
والسلام
هيثم طلحة
مدير التسويق والمبيعات
شركة بيردس للشحن الدولى

إحباط أكـــــبر قضية تزوير بـوالص شـحن ‏15‏ شركة تزور المستندات وتهدر علي الدولة‏500‏ مليون جنيه

أحبطت الإدارة المركزية لمكافحة التهريب بمصلحة الجمارك أكبر قضية تزوير مستندات في تاريخ المصلحة تتضمن تزوير‏250‏ بوليصة شحن علي سفن أحد التوكيلات الملاحية الدولية‏,‏ مما أهدر علي خزانة الدولة‏500‏ مليون جنيه‏,‏ وتم إبلاغ النيابة العامة للشئون المالية والتجارية حيث تم إصدار إذن بضبط بوالص الشحن الأصلية بمقر التوكيلات الملاحية بالقاهرة‏,‏ وتبين أن بوالص الشحن كانت تضم‏400‏ حاوية‏.‏

وكان الدكتور يوسف بطرس غالي وزير المالية قد تلقي تقريرا بكشف الواقعة من أحمد سعود فرج رئيس مصلحة الجمارك بعد أن تمكنت الإدارة المركزية بمكافحة التهريب برئاسة حسانين شبانة من تعقب وصول الشحنات الواردة علي مواني الإسكندرية وبورسعيد والسخنة والأدبية‏,‏ حيث تبين أن‏15‏ شركة مصرية للاستيراد تلاعبت مع التوكيل الملاحي لإصدار بوالص شحن مزورة تفيد بقدوم الرسائل من موانئ اللاذقية بسوريا ودبي بالإمارات علي خلاف الحقيقة التي كشفتها البوالص الأصلية وهي الموانئ الصينية‏,‏ وذلك للاستفادة من الإعفاءات والرسوم الجمركية طبقا لاتفاقية التبادل التجاري بين الدول العربية‏,‏ والتلاعب برسوم الإغراق المفروضة علي بعض منتجات هذه الدول الأجنبية‏,‏ وكشفت اللجنة التي شكلها حسانين شبانة عن أن البضائع التي تضمنتها البوالص المزورة هي ملابس جاهزة‏,‏ وأطقم مائدة صيني تقدر قيمة الرسوم والغرامة عليها بـ‏500‏ مليون جنيه‏.‏

وتم التحفظ علي البوالص المزورة والأصلية وتقديمها إلي المستشار المحامي العام الأول لنيابات الشئون المالية والتجارية‏,‏ الذي كلف رئيس النيابة بالتحقيق في البلاغ ضد التوكيل الملاحي‏.‏

هل انخفاض نولون الشحن فى مصلحة ال Forwarding أم لا..؟؟haitham@birds-int.com

هذه دراسة مهمة جدا ويستفيد منها كلا الطرفين (الخطوط الملاحية و-بالطبع-شركات الشحن forwarding)
بادئ ذى بدئ نعلم جيدا أن الازمة العالمية التى بدأت فى أواخر العام الماضى كان من أشد من خسر فيها الخطوط الملاحية العالمية
وأعلم أن هناك بعض الخطوط أعلنت افلاسها والاخرين يقاومون بقوة , وأنه مازالت خطوط ملاحية كثيرة تخسر حتى الان لانه لم يكن من المتخيل أن سعر الحاوية المكافئة(20 قدم ) أو الوحدة (ال TEU) الواردة من الصين الى اى من الموانى المصرية والتى كان سعرها يصل فى مثل هذا التوقيت من العام الماضى الى 2000 دولار (لو وزنها ثقيل مثلا) , أن يصل سعرها منذ أشهر بسيطة ماضية الى 350$
فالفرق كبير جدا , وأعلم أن هناك من الخطوط من علق سفنه وعليها حاوياته فى عرض البحر ليقلل تكلفة العمالة وايضا من تكلفة الارضيات التى يدفعها فى ساحات التخزين فى الموانئ.
ولكن دراستى هنا ليعلم الجميع أيضا أن شركات الشحن Forwarding أيضا من أشد المتضررين من انخفاض نوالين الشحن سواء فى الصادر أو فى الوارد . لماذ؟؟؟
وأن انخفاض نولون الشحن يضر ويؤذى شركات الشحن ولايفيدها
لأن كلما انخفض نولون الشحن ,كلما انخفضت فرصة ال Forwarding فى عمل فروق أسعار بين الخطوط الملاحية وبالتالى يضعف نسبة ربحه (أن نجح أصلا فى عمل فرق ربح له) وبالتالى أيضا يضعف دوره فى الحصول على سعر منافس ليقدمه الى عميله
نضرب هنا مثلا للتوضيح:
لو أن سعر شحن الحاوية ال 40 قدم وارد من الصين عندما كان سعرها مايقارب 4000$ أستطيع أنا ك Forwarding
بالبحث بين الخطوط الاخرى فأحصل على سعر 3875$ وأبيع ب 3950 وأحصل على هامش الربح الخاص بى , وهكذااا
أما فى حالة الازمة التى حدثت وتبعها الانخفاض الشديد فى نوالين الشحن حتى أصبح سعر الحاوية ال 40 قدم 750$ لو استطعت أن احصل من خط منافس على 725$ بالكاد تكون قد أنجزت فى عملك ولكن ماذا تفعل به والعميل قد حصل على نفس السعر تقريبا من نفس الخط الملاحى أو غيره
وأنا بنفسى قد عانيت من ذلك كثيرا , هذا غير أن الخطوط فى هذه الفترة كانت تفعل وتنشط أقسام تسويقها ومبيعاتها للوصول الى العملاء مباشرة دون اتاحة الفرصة لأى وسيط لكى تقل التكلفة ومن هنا تقريبا ضعف وانكمش دور الForwarding تماما
ولذا نجزم بأن شركات الشحن الForwarding قد شاركت الخطوط الملاحية أزمتها وخسارتها والمستفيد من ذلك حقا وفعلا هو المستورد أو المصدر الحقيقى وليس شركات الشحن أو الخطوط الملاحية...

تعليق ورد من سيادة الربان عماد عرابى

تلقيت بكامل الحفاوة هذا الرد من سيادة الربان /عماد عرابى مدير عام شركة وكالات الملاحة العربية المتحدة وأتشرف بنشره بين أيديكم ليكون عاملا من عوامل اثراء هذا النقاش اللذى نبغى من وراءه التكامل لتنمية حقيقية لصناعة الشحن البحرى وفى انتظار تعليقاتكم ومشاركاتكم جميعا :

Dear, Mr / Haitham,

Good afternoon,

Many thanks for yr reply and article which is dully noted.

1^st of all I did not attempt to attack the frt fwdg companies in genral but I said very clearly that some or actually few frt fwdg companies are spoiling the market and denying the discounts provided by shipping companies for the client , on the contrary the majority of frt fwdg companies are vital for the shipping industry and the relation with the shipping lines is healthy enough to continue and sustain biz, i`m sure you will agree with me that there are some players with short sight in the local market affecting us all.

Anyway , I do appreciate yr courage and concern and would expect that inshallah you will make a top notch shipping senior excutive one day.

Best of luck and pls do not hesitate to contact me at any time if I, can be of any help in futurer.

Best Regards,

Capt. Emad Oraby

General Manager

United Arab Shipping Agencies Co. - Egypt

تكملة لمقال الامس......Email: haitham@birds-int.com

بعد كتابة مقال الامس (ليس دفاعا عن شركات الشحن .....ولكن), تلقيت اتصالا كريما من الاستاذ/نبيل شداد مدير توكيل ايماس اسكندرية -واللذى اتشرف بمعرفتى به من فترات طويلة-وتعليقا على المقال أبدى الاستاذ نبيل نوعا من التأييد الى حد ما الى ما قاله الربان عماد عرابى معللا ذلك بأننا نعمل فى سوق مفتوح ,هذه نقطة , واما الثانية أنه قال من واقع تعامله وخبرته أن كثير من شركات الشحن (Forwarding أساءت الى القاعدة العامة مما أضفى نوعا من التعميم , وأوضح أن هذه الشركات شركات خاصة فمن سماتها أنها تسعى الى زيادة ربحها الى اقصى حد وهذا مايؤدى الى مانحن فيه من صراع تبادل اتهامات بين شركات ال Forwarding والخطوط الملاحية
وأنا هنا أوجه الدفة الى طرف ثالث وهو شعبة النقل الدولى والمسؤلة عن تنظيم العلاقة بين شركات الشحن والخطوط الملاحية العاملة فى مصر
فأعتقد أنه من أهم أدوارها هو تنظيم العلاقة والسعى للتوفيق لما يؤدى فى النهاية الى صالح الطرفين
واوحى لى الاستاذ نبيل شداد بفكرة هى فى الاصل موجودة وتطبق فى معظم دول العالم ولكنها لاتنفذ فى مصر وأنا حاليا أقوم بدراستها وتحليلها وسلأقوم بنشرها قريبا
ومن هنا أفتح الباب لكل مهتم بهذ الشأن أن يشارك فى هذه النقطة
وأنا أعد بتوصيل الامر الى شعبة النقل برئاسة اللواء مازن نديم
لذا أهلا بالمشاركة وطرح الاراء المهمة والامل فى التغيير للافضل .....وهو ممكن اذا لم نتكاسل ولم نتوانى
وللحديث بقية

Haitham Talha
Marketing & Sales Manager

Birds International Freight Forwarders

ليس دفاعا عن شركات الشحن ......ولكن

فى مقال نشر بجريدة النقل البحرى المتخصصة , حذر الربان عماد عرابى مدير عام شركةوكالات الملاحة العربية المتحدة UASC من سيطرة شركات الشحن (FORWARDING) على مقاليد سوق الشحن البحرى .
وانا هنا أجد نفسى فى حاجة الى التوضيح حيث انى اعمل مديرا للتسويق بأحدى شركات الشحن (FORWARDING)
وهذه فرصة لكى اتكلم فى ما اشعر به من معاناة شركات الشحن فى المنافسة
فنحن نجد معاناة فى منافسة التوكيلات الملاحية التى توجه تسويقها الى المستوردين والمصدرين مباشرة مع عدم اتاحة الفرصة لشركات الشحن (FORWARDING)
ولذا عندما اطلب انا كشركة شحن نولون شحن من التوكيل الملاحى ثم اضيف هامش الربح الخاص بى واتقدم للعميل بالسعر , تجد ان التوكيل الملاحى قد سبقك وقدم هو نفس السعر اللذى اعطاك اياه الى العميل ( ان لم يكن أقل ) ومتعمدا
اذا اردنا الحديث صراحة دعنا نقول أن شركات الشحن هى ضحية لوضع غير منظم
على حد علمى أن النظم العاملة فى معظم دول العالم ان يكون الشحن من خلال شركات شحن(FORWARDING) وليس مباشرة مع الخط الملاحى , والا فما فائدة وجود مئات شركات الشحن التى يعمل بها الالاف ؟؟؟
كلام سيادة الربان عماد (وهو أستاذ ومعلم لنا جميعا) صحيحا ولكن هذا فقط مع بعض شركات الشحن العالمية الكبيرة والتى لها محموعة من العملاء ثابتين معها (من خلال عقود سنوية مثلا) ولكن ليسو هم القاعدة العامة
ولكن حقيقة انا اتكلم من خلال واقع اعيش فيه وهو اننى كشركة شحن(FORWARDING) اجد منافسة شديدة وغير متكافئة من الخطوط الملاحية
قد يرد احد ما ويقول انك تستطيع فعل مالايفعله الخط الملاحى وهو تقديم خدمات لوجيستيكة للعميل (مثل النقل والتخليص وخلافه) وهنا رد مهم فى نقطتين :
1- ان التوكيلات الملاحية لم تترك هذا حتى لشركات الشحن فنجد التوكيلات تتحايل وتنشئ شركات لوجستيك تابعة لها وبنفس الاسم ايضا
2-هذا ممكن ان يتم فى حالة الصادر ولكن فى الوارد واقعيا لاتتم لان كل مستورد غالبا تكون هذه الخدمات متوافرة لديه شخصيا ولايحب تغييرها مثل الصادر
ناهيك ايضا عن ان لو بحثنا واقعيا سنجد ان كل الشحنات ذات الحجم الكبير يستاثر بها مباشرة الخط الملاحى
ولذا انا اجد رأى سعادة الربان عماد قد فتح الباب لمناقشة ومحاولة حل هذا الاشكال بين الخطوط الملاحية وشركات الشحن
وانا عندى ايضا الكثير لاطرحه فى مرات قادمة ان شاء الله

Hanjin Shipping Orders Five 10,000TEU Containerships

Hanjin Shipping has become the first Korean carrier to place an order of five 10,000TEU containerships. At Hotel Shilla in Seoul at 5 pm on August 24, 2006, Hanjin Shipping President & CEO Jung-won Park and Samsung Heavy Industries CEO Jing-wan Kim signed the contract for building five 10,000 TEU vessels. The five vessels ordered are scheduled for successive deployment from February of 2010 on Hanjin's trans-Pacific trade and expected to provide better customer service and rationalize the company's fleet operation

from shippingline.biz

IMEX - - Direct connections from Middle east / ISC to Europe

CSAV NORASIA's IMEX service offers direct and reliable access in the fast growing regions from Indian Subcontinent , Middle East to North Europe,Mediterranean and Africa.

With Nhava Seva to Rotterdam in 18 days on the WB and Felixtowe to Jeddah in 11 days on the EB, this service offers an exceptional blend of premier transit times and wide coverage for our customers ever growing needs.

CMA CGM and Maersk to launch a joint service between North Asia and Black Sea

from cma website:

CMA CGM is pleased to announce the launching, effective May 20th, 2009, of a new joint service linking North Asia and Black Sea.

The NEW BOSPHORUS EXPRESS will be operated in partnership with Maersk Line, with 10 containerships of 6 500 TEUS, of which 5 CMA CGM vessels.

Rotation will be as follows:

Dalian, Tianjin, Busan, Shanghai, Ningbo, Taipei, Chiwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Aqaba, Port Said, Damietta, Istanbul Evyap, Istanbul Ambarli, Constanza, Illichivsk, Odessa, Damietta, Port Said, Port Kelang, Tanjung Pelepas, Dalian.

CMA CGM announces rate restoration on Asia Europe trades

In a continued effort to provide its customers with the same reliable and efficient services they are accustomed to, the CMA CGM Group has decided to restore freight rates in the Asia-Europe trade to a more sustainable level.

New rate increases will apply to all cargo and commodities moving westbound from Asia to Europe, effective July 1, 2009.

The increase quantum will be as follows

+ USD 300 per teu

Additionally, CMA CGM will start again at the same date to invoice separately the BAF (Bunker Adjustment Factor) from the freight rate. CMA CGM has been constantly monitoring bunker prices and has published BAF level on its website

On the 1st of July 2009 the applicable BAF on the Asia > Europe trade will be increased from USD 281 per teu to USD 333 per teu reflecting the evolution of oil on the international market.

Finally, the Group may also decide to implement a PSS (Peak Season Surcharge), to be applied on the same trade as from 1st of August 2009
from: CMA-CGM.

DHL enhances direct LCL services

DHL will launch direct LCL services connecting Tokyo and Yokohama to Chicago in the US, offering weekly guaranteed services that reduce transit times by at least three days compared to current services.

DHL's LCL service also offers complete end-to-end supply chain management, which includes pick-up at origin, consolidation and deconsolidation, delivery at destination, customs clearance and DHL Track & Trace.

The new services join DHL Global Forwarding's portfolio of direct LCL services in Japan, which include direct LCL services to more than ten cities, including Antwerp (Belgium), Barcelona (Spain), Shanghai (China) and Hong Kong. Direct services are also available in Nagoya, Osaka and Fukuoka.

وظيفة هامة لمن يهمه الامر

General Manager (Shipping Agency) - Egypt

About the Job

Maritime Services provider – global company

Salary circa US$115,000 Tax Free +​ full expat package

Our international client requires an experienced professional for their well established and diverse Maritime Services business in Egypt.​ This role has enormous possibilities for developing the business and taking advantage of the many growth areas that exist.​

Candidates must have experience in Ship Agency, Liner Representation, Maritime Logistics and Marine Services and be able to demonstrate strong leadership abilities backed by solid commercial experience in the maritime sector.​

Responsibilities:

• Lead and manage the entire operation across Egypt with full control and responsibility for the office network and quality of service delivery.​
• Develop and implement strategies and plans to drive the business forward and take advantage of wide ranging opportunities.​
• Lead business development activities and actively engage with key clients & vendors across all Divisions of the company.​
• Fully responsible for the P&L, credit control and accounting systems.​
• Ensure that the Company is properly staffed with qualified, trained & motivated employees, responsible for promoting a strong performance based culture.​
• Responsible for implementing quality management systems and processes.​

Requirements:

· An experienced maritime professional with proven success at a senior level and extensive international experience in a multi-service and client focused organisation.​

• A strong leader with the ability to motivate and inspire a team to achieve continuous improvement, growth and operational excellence.​
• Should have good operational knowledge with a systematic approach to improving and implementing processes and systems.​
• Must have a strong commercial bias and be able to both develop existing business streams and be innovative in securing new business based on local opportunities.​

· Financial skills and experience in managing a P&L, planning and overall budgetary control.​

• Strong communication & relationship skills with clients and employees across diverse cultures; should have excellent negotiating and influencing abilities.​
• Drive and resilience, particularly with regard to implementing strategy and managing development & change.​

• Good client network and industry contacts in relevant sectors.​
• Excellent communication skills in English, ability to formulate and deliver presentations effectively.​
• University education.​

If this is the job for you then please APPLY NOW online - or email your Resume in the strictest confidence to Nigel Moore, Managing Director at nigelm@​LRS.​ae

Evergreen and China Shipping co-operate on Asia – Europe & America trades

Evergreen Line and China Shipping Container Lines have agreed to co-operative agreement on their Asia-Europe, Asia-Mexico-US East Coast and Asia-US West Coast services, effective this month.

The joint services are

• From June 17th, eight 8,000 TEU vessels will be deployed on the China North Europe service (CEM for Evergreen; AEX1 for CSCL), calling at Qingdao > Shanghai > Ningbo > Felixstowe > Hamburg > Rotterdam > Zeebrugge > Hong Kong > Qingdao.

• From June 15th, eight 4,000 TEU vessels will be deployed on the Asia Mexico US East Coast service (AUE2 for Evergreen; AAE1 for CSCL), calling at Shanghai > Hong Kong > Yantian > Lazaro Cardenas > New York > Norfolk > Savannah > Miami > Lazaro Cardenas > Shanghai.

The two lines will share slots on the Asia-US Pacific South West Coast route:

• From June 16th, five 8,000 TEU vessels will be deployed on the Hong Kong, Taiwan-US West Coast service (HTW for Evergreen; AAS for CSCL), calling at Kaohsiung > Xiamen > Hong Kong > Yantian > Los Angeles > Oakland > Kaohsiung.

• From June 16th, five 8,000 TEU vessels will be deployed on the North/Central China to US West Coast service (CPS for Evergreen; AAC for CSCL), calling at Qingdao > Lian Yun Gang > Shanghai > Ningbo > Pusan > Los Angeles > Oakland > Qingdao.